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工信部装备中心启动2026年新能源汽车安全隐患排查明确事故上报时限

Tue, 26 May 2026 14:52:26 +0800

盖世汽车获悉 5月21日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求相关生产企业对产品安全风险进行全面梳理，并在8月31日前提交排查结果。

图片来源：工业和信息化部装备工业发展中心

根据通知，本次排查覆盖产品质量、运行监测安全等五个领域。其中，产品质量安全排查重点包括动力电池系统与新能源整车质量。在整车方面，企业需对组合驾驶辅助系统的功能安全与预期功能安全进行核查，涵盖传感器、决策及执行系统的故障记录，系统性能不足以及人为误用等情况，并据此制定针对性排查计划，及时消除隐患。

此外，通知要求企业关注运行在暴雨、高温、高寒、高湿等极端天气或特殊工况下的车辆安全风险，重点排查启动与行驶过程、电池冷却系统、绝缘系统等环节，并结合实际使用情况采取有效整改措施。

对于新能源汽车起火燃烧事故，通知明确了上报时间节点：事故发生后，企业需在24小时内（若造成人员死亡或重大社会影响则缩短至12小时）上报基本信息；5日内提交详细车辆信息、监测数据等；15日内上传完整技术分析报告，包括事故原因、改进措施等内容。

若企业出现未按规定上报、隐瞒不报、提供虚假材料或拒不配合调查等情形，装备工业发展中心将报请工业和信息化部装备工业一司，视情节轻重采取约谈、通报、限期整改，乃至暂停或撤销产品《公告》等处罚措施。

Seeds | 华为“具身大脑一号位”创业，刚获亿元融资

Mon, 25 May 2026 14:52:11 +0800

盖世汽车获悉，具脑磐石已于近日完成新一轮亿元级融资，本轮融资由具备深厚类脑与具身产业背景的顶尖产业资本领投，老股东及多家顶尖基金复投和跟投，多维资本担任独家财务顾问。同时，具脑磐石更新一轮融资也在同步交割中。

具脑磐石指出，本轮融资资金将重点投入核心技术研发、团队扩充与全球市场拓展，加速认知世界模型的研发、工程化落地与真实场景验证。

具脑磐石由“华为具身大脑一号位”朱森华创立并担任 CEO。朱森华长期从事 AI 与脑认知交叉研究，曾任华为云 AI 算法创新 Lab 主任，主导并负责 AI 脑科学云平台、盘古具身大模型、全球具身智能产业创新中心等公司级项目。

而联创刘晋宇，也是长期深耕 AI 与机器人领域的技术产品化及产品商业化，曾主导负责多个产品事业部从 0 到 1 孵化与全球商业化落地，在工业与商用场景积累了丰富的产品孵化、市场拓展和规模化交付经验。

具脑磐石其他核心成员也多来自清华、北大、复旦、中科院等科研体系，并曾在华为、联想、旷视、极智嘉等行业头部公司，参与 AI 算法、机器人整机系统、机器人供应链、工业规模应用与全球商业化相关研发与落地，这让具脑磐石的能力不只停留在前沿研发层面，而是覆盖从技术路线、系统工程到客户场景与产业交付的完整链条。

图片来源：具脑磐石

具体而言，具脑磐石从创立之初即以类脑智能为底层范式，致力于构建面向真实物理世界的认知世界模型（Cognitive World Model）：不只预测世界如何变化，还能让机器人凭借对环境的自主认知设定目标、完成任务，并从真实反馈中持续学习。

为此，具脑磐石将脑科学对大脑研究的注意力、记忆、稀疏计算与主动推理机制，转化为可工程化的算法模型与系统架构，最终指向四个核心技术目标：低数据、高泛化、终身学习、低功耗——直接对应具身落地中数据成本、跨场景适应、持续运行与算力限制四个现实约束。

目前，具脑磐石已在具身感知交互、规划、移动导航、操作及群体具身等方向完成多项系统级技术验证，将认知世界模型从算法框架推进到真实机器人系统，并与国内汽车产业链上下游多家企业展开了场景落地合作，海外市场也已携手日本合作伙伴完成了首个工业场景的PoC验证。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

布雷博与宁波华翔签署合资协议

Mon, 25 May 2026 11:23:44 +0800

盖世汽车获悉，5月22日，布雷博（Brembo）宣布，已与宁波华翔电子股份有限公司（以下简称“宁波华翔”）签署合资协议，双方将围绕Sensify™在中国市场的落地展开深度合作，共同推动汽车制动技术的智能化变革。

图片来源：布雷博

此次合作是布雷博在Sensify™战略布局上的又一重要进展。近期，布雷博已为全球领先制造商启动该平台量产，并与多家新客户签署合同，进一步巩固了其在智能制动领域的技术领先地位。

据悉，Sensify™是一个采用全干式线控架构的智能制动平台。相较于电子机械式制动（EMB）技术，该系统融合新一代硬件与可适配的软件层，能够顺畅融入软件定义的汽车架构。该平台支持汽车制造商在多个平台上灵活部署先进制动功能，并在车辆全生命周期内保障系统的可扩展性、一致性与长期价值。

在此次合作框架下，布雷博与宁波华翔将共同推动Sensify™在中国市场的本地化产业落地与规模化应用，助力新一代软件定义汽车架构的加速推进。

布雷博集团首席执行官Daniele Schillaci表示，中国是全球汽车最具创新活力的市场。宁波华翔作为中国汽车零部件行业的杰出代表，在汽车电子、内外饰及金属件等领域拥有强大的产业协同能力。此次战略合作的达成，是布雷博在融入中国汽车产业生态、推动创新解决方案本土化落地的关键一步。

宁波华翔董事长周晓峰表示，高阶自动驾驶和底盘智能化的快速发展，为产业链带来了前所未有的新机遇，“此次合作，将充分发挥布雷博在制动领域深厚的品牌影响力与技术实力，结合宁波华翔在精密制造、客户洞察方面的核心竞争力，协同推进中国智能底盘领域的技术革新与产业升级。”

此次交易的完成须按惯例获得监管机构的审批。

权益后售价28.29万-36.99万，岚图泰山X8正式上市

Sat, 23 May 2026 14:51:52 +0800

5月22日，岚图泰山X8正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为29.29-37.99万元，权益后售价28.29万元-36.99万元。

图片来源：盖世汽车

作为一款旗舰大五座SUV，岚图泰山X8以中式豪华美学为核心，整体延续了岚图泰山的设计语言：前脸采用扶摇流光格栅，并配备了DLP智能投影大灯，集迎宾、安全提示、弯道照明、露营投影等功能于一体。尾部则采用了星河后尾灯，并集成了智驾小蓝灯，可同步反馈智能驾驶系统状态，让车尾设计更具科技细节。

但岚图泰山X8整体尺寸比岚图泰山更小——长宽高分别为5200mm/2025mm/1814mm，轴距3090mm，而岚图泰山长宽高分别为5230mm×2025mm×1817mm，轴距为3120mm。

座舱内部，岚图泰山X8以鲲鹏展翅环抱式座舱为格局，支持三座、四座、五座三种模式自由切换。

智能座舱配置方面，泰山X8中控台搭载了双15.6英寸华为车载智慧双联屏，搭配10.25英寸仪表屏和55英寸AR-HUD，在鸿蒙座舱HarmonySpace5.2的支持下，可以实现丰富的座舱体验。比如通过三指飞屏、一键流转，实现多屏自由切换和共享。而系统内置全新的MOLA语音大模型，则实现了从“接收指令”到听懂“话外之音”的智能进阶。

值得一提的是，岚图泰山X8也是首款搭载华为双联屏的车型。

不仅如此，新车还搭载了21.4英寸3K吸顶屏、13L智能冷暖箱，并配备了29扬声器VOYAH Sound音响，多方面满足终端用户的多元化出行需求。

图片来源：盖世汽车

除了华为鸿蒙座舱，岚图泰山X8还搭载了华为乾崑智驾四激光雷达方案，基于1颗主激光雷达、3颗补盲激光雷达、5颗4D毫米波雷达在内的34颗高性能传感器，实现全向立体融合感知。其中的激光雷达，还支持升级为896线双光路图像级激光雷达，进一步强化整车的感知性能。

底盘方面，泰山X8基于岚图青云行驶平台2.0打造，采用了前双叉臂+后五连杆结构，搭配三腔空气悬架+EDC魔毯，支持5挡高度调节、4挡刚度调节、7种驾驶模式。

动力方面，岚图泰山X8提供插混版和纯电版车型，其中插混版车型搭载了岚海智能超混系统，配备800V高压双电机混动系统与5C超充，以及65kWh电池，CLTC纯电续航370km，综合续航1506km，其中20%-80%补能仅需12分钟。纯电版则配备了120kWh电池，CLTC续航727km。

【盖世快讯】特斯拉监督版FSD官宣入华；英伟达净利润暴涨211%；油价上调

Fri, 22 May 2026 14:52:16 +0800

车企动态 | OEM Trend

盖世汽车：5月21日，特斯拉官推发文公布了监督版FSD的最新布局，其中提到监督版FSD可在中国使用。目前监督版FSD可用地区如下：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛。
盖世汽车：5月21日，小鹏汽车官方宣布，小鹏GX上市12小时，大定数量达到24863台。5月20日，小鹏汽车旗下首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市，新车推出纯电与超级增程双动力版本，共8款配置车型，限时权益价26.98万元起。
快科技：5月21日，鸿蒙智行官宣，享界汽车累计交付突破60000台，并连续7个月（2025年10月-2026年4月）稳居30万以上新能源轿车销冠。享界由北汽和华为合作打造，是鸿蒙智行“第三界”，于2023年4月成立，2024年8月首车S9上市，定位中大型豪华轿车，起售价39.98万元，竞争目标直指BBA的“56E”。
盖世汽车：近日，吉利汽车在港交所发布公告，宣布以约2.18亿元现金收购雷达汽车三家核心主体全部股权，交易完成后，雷达汽车将成为吉利汽车全资子公司，财务业绩并入上市公司报表，标志着这一新能源皮卡品牌从集团孵化项目正式转为上市主体核心业务板块。

零部件企业 | Supply Chain News

盖世汽车：5月21日，英伟达（NVIDIA）公布截至2026年4月26日的2027财年第一季度财务报告。报告显示，该季度，英伟达收入达816亿美元，较去年同期增长85%，较上一季度增长20%，净利润达583亿美元，同比暴涨211%，环比增长36%。
盖世汽车：5月21日，彼欧（OPmobility）公布其2026年第一季度财务业绩。该季度，其实现经济收入28.34亿欧元，同比保持平稳。其中，合资企业表现强劲，同比增幅达18.2%。从区域市场看，2026年一季度彼欧亚洲市场业绩表现稳健，成为集团重要增长引擎，区域市场营收同比增长7.3%。
盖世汽车：近日，科思创宣布，其位于广州的全新热塑性聚氨酯（TPU）应用开发中心正式投入运营。这是科思创深化亚太区战略布局、贴近关键客户市场的又一重要里程碑。据悉，新启用的广州中心将与今年初在珠海投产的科思创全球最大TPU生产基地，以及现有的台湾彰化区域研发中心形成高效互补，共同构建一个集前沿研发、应用开发与大规模生产于一体的TPU业务协同网络。
IT之家：近日，赣锋锂业发布投资者关系活动记录表公告，在固态电池方面，公司同步推进硅碳与锂金属负极双路线，致力于突破产业化门槛，以金属锂负极技术为核心，加快高比能电池的量产进程。

产经聚焦 | Industrial Economy

界面新闻：国家发改委消息，5月8日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格震荡上行后有所回落，本次调价的前10个工作日平均价格高于上次调价前10个工作日平均价格。根据国际市场油价变化情况，自5月21日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别上调75元、70元。
IT之家：5月21日，根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中：公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%，公共充电桩额定总功率达到2.37亿千瓦，平均功率约为48.38千瓦；私人充电设施（枪）1704.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.49亿千伏安。
界面新闻：5月21日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，4月，我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%；1-4月，我国动力和其它电池合计产量为671GWh，同比增长28%。今年电池增速从69%以上降到28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。2026年4月动力电池的产量中装车的比例下降到34%，其中三元电池装车率36%，磷酸铁锂装车率33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。
财联社：5月21日，浙江省统计局发布2026年4月份浙江经济运行情况。4月份，规模以上工业增加值同比增长7.3%。37个工业大类行业中，27个行业增加值正增长，增长面为73.0%，其中，汽车、计算机通信电子、通用设备、纺织和电力等行业增加值分别增长27.1%、19.6%、8.2%、7.3%和7.1%，合计拉动规模以上工业增加值增长5.5个百分点。
盖世汽车：路透社于5月21日发布的调研结果显示，三分之一的日本企业已投入使用或正考虑部署人工智能机器人，其中汽车及交通设备制造企业布局意愿最为积极。
盖世汽车：擎天租已于近日完成A轮及A+轮融资，融资金额达数亿元。本轮融资完成后，擎天租估值达到70亿元，正式跻身独角兽企业行列。

全新比亚迪元PLUS上市售价11.99-14.99万

Fri, 22 May 2026 13:27:52 +0800

5月21日，全新比亚迪元PLUS上市，共推出4款车型，售价区间为11.99-14.99万。

外观方面，新车前脸大灯依旧搭配饰板形成贯穿式设计，其中细节有所调整。另外换装全新前包围，去繁化简。新车还将换装半隐藏式门把手，另外翼子板也有调整，取消黑色轮眉。车尾换装全新贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665*1895*1675mm，轴距2770mm。

内饰方面，新车继续提供大尺寸中控屏搭配仪表，仪表造型有所变化，内置最新DiLink。另外换装全新平底双辐式方向盘，整体更为简洁。中央通道还提供手机无线充电，并保留一行实体按键。新车将搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版(DiPilot 300)，支持城市领航辅助、高快领航辅助等。

奥迪的2026Q1：营收利润双降，为何却让资本市场松了口气？

Fri, 22 May 2026 11:23:11 +0800

上月末，奥迪率先交出了2026年第一季度的财报数据。

实话说，如果将周期性财报视为一个整车品牌的成绩单的话，那么2026年Q1季奥迪的成绩实在不能算是好看：不但营收跌了，销量还降了。特别是中国市场，销量12%的同比跌幅，仿佛每个字都在嘲讽其近年来一贯秉持的“利润换市场”操作。

然而若扒开数据表层，我们就会发现，资本市场对这份“不及格”成绩单的态度居然是——放宽心了。

为什么？因为当盲目的“以价换量”走到尽头，奥迪终于学会了“断臂求生”。

在这里我们也不玩什么谜语人操作，用一句话概括奥迪Q1的真实处境：在暴风雨中主动收帆，虽然船速慢了，但行驶终于开始趋稳了。

本文将结合全球新能源洗牌、欧美关税博弈等大背景，带你看看奥迪这艘大船，是如何在暗礁密布的海域中探寻新航道的。

“抠门”虽然被动

但却有效

如果只看总账，奥迪这三个月过得确实憋屈。

141.78亿欧元的营收，同比下降了8.1%；全球36.49万辆的销量，也下滑了6.1%。但在一片负值中，有两个关键数据让同行侧目：营业利润率从3.5%跃升至4.2%，净现金流更是从去年的负0.61亿飙升至正的8.83亿欧元。

这是什么神奇的戏法？答案是，极致的成本控制与效率提升。

在首席财务官于尔根·里特斯贝格尔（Jürgen Rittersberger）的主导下，奥迪这季度的主旋律是基于理性以及缜密财务逻辑来进行精打细算的合理节流。这一切正如其所言：“过去那种稳定的销售市场和可预判的条件已经不复存在。全球环境的变化速度显著加快，并对我们的业务产生了明显影响。业绩清楚地表明，我们需要紧急采取行动。因此，我们正在优化成本结构，并推进效率提升措施。”

即使面对中国区利润贡献的锐减和美国关税的逆风，奥迪没有选择疯狂打折清库存，而是通过底层工业绩效的优化，硬生生把原材料涨价和新车型折旧的窟窿部分给补上了。

不盲目内卷，保住现金流，成了奥迪现阶段的最高纲领。这听起来像个保守的防守动作，但在如今血雨腥风的车市里，手里捏着8.83亿欧元的真金白银，就意味着拥有了下一代产品决战的弹药。单车含金量的提升，远比纸面上的销量虚名更重要。

02奥迪“终于”前进到了混动阶段

在新能源转型这条赛道上，奥迪目前的姿态……怎么说呢，多少有些“抽象”。

按照原计划，奥迪应该在纯电（BEV）领域高歌猛进，然而Q1的现实却是：纯电交付量约4.2万辆，同比微降。与之形成鲜明对比的是，插电式混合动力（PHEV）交付量超过3万辆。插混车辆的销量看似平平无奇，但若是回过头去看2025Q1的数据1.15万，那么同比增长可是近160%！

这组数据极具现实意义。其说明了一个朴素的真理：在过渡期，消费者比车企更诚实。

显然，尽管欧洲最早鼓吹汽车新能源化，北美有着特斯拉这个先发独苗，但一直折腾到目前为止，才刚刚走到中国五年前的阶段——车主们已经逐渐接受新能源汽车这种新生事物，随后立即就必须直面里程焦虑和充电基础设施的短板。

欧美用户现阶段用钱包投票，选择了最务实的插混车型。奥迪敏锐地捕捉到了这个信号，没有为了KPI强行忽悠用户买纯电，而是顺应市场需求，让插混车型成为了利润和销量的救火队长。

图丨2022款奥迪Q3 Sportback TFSI e-hybrid，奥迪欧洲市场插混销售主力

但需要注意的是，这并不意味着奥迪会就此放弃纯电化路线。充其量这只是“人教人教不会，事教人一教就会”的又一例典型。目前的插混产品，本质是为纯电的明天准备过渡，同时也是为了争取时间。

去年8月，基于PPE高端纯电平台打造的Q6L e-tron已经上市，而A6L e-tron也在4月开始交付。以插混车型回应市场的期望，同时继续推进纯电核心产品，无疑是一种取巧而且理性的选择。

在华借力打力

北美死啃关税

如果把财报看作一张世界地图，那么奥迪Q1在不同大洲的境遇，堪称一部微缩的地缘政治剧。

在中国，奥迪面临的是一场疾风骤雨式的“降维打击”。

海外豪华品牌，尤其是德系三巨头BBA通过整个世纪塑造的“品牌力”，曾经是自主品牌难以逾越的天堑。然而在新能源-智能化的时代，冰箱彩电大沙发再加上智能化的人机交互以及性能良好的驾驶辅助系统，国内各路“9系”产品在两三年内以一套疾风骤雨的暴击，迅速动摇了德系三家的基本盘，疯狂蚕食其市场份额。

特别是进入2025年以后，国内品牌口碑已成，硬刚，显然不是个好选择。于是，奥迪做出了一个极具战略意义的决定：借力打力。

图丨油车能不能智能化？现在这个问题已经有了答案

既然在智能化上起步晚，那就找最强的本土队友。奥迪不仅在PPE平台纯电主力产品上引入华为乾崑智驾系统，甚至在现阶段面临换代的主力燃油车型上也全面接入，打破“油车不能做高阶智驾”的魔咒。甚至通过与Momenta等本土科技公司合作，加速高阶辅助驾驶的落地。

承认对手的优秀并果断结盟，是奥迪在中国市场重整旗鼓的第一步。

北美市场则是奥迪Q1最大的痛处。

受美国关税政策调整和电动车补贴取消的影响，奥迪在北美（不含墨西哥）的交付量大跌27%。这种断崖式的下滑，逼出了奥迪的应对策略——“Local for Local”（本地生产本地消化）。

为了规避高昂的关税壁垒，奥迪正在加速其全球化生产网络的重构。

例如，将部分产能向墨西哥圣何塞恰帕工厂等地转移，并考虑进一步扩大北美本土化生产比例。这不仅是奥迪的无奈之举，也是整个BBA阵营在面对逆全球化趋势时的集体战略转向。

相比之下，欧洲市场给奥迪挽回了一些颜面，凭借近6%的增长稳住阵脚。特别是在德国本土，纯电车型交付量暴涨41%。但这份安稳是暂时的，随着中国新能源车企加速出海，欧洲这个“舒适区”很快也将面临残酷的价格战。

写在最后：

百年巨头的清醒与挣扎

纵观奥迪的2026年Q1，我们看到的是一个褪去傲慢、学会低头，但依旧拥有强大底牌的百年老店。

它没有像某些新势力那样讲出动听的故事，而是选择用最笨但也最实用的方式——砍掉无效内卷、狠抓现金回流、押注插混过渡、结盟本土智驾，来熬过这个漫长的行业寒冬。

BBA的时代真的结束了吗？现在下结论还为时尚早，但改变却是必须而且迫切的。这正如奥迪CEO格诺特·德尔纳（Gernot Döllner）所言：“在客户需求因地区而异的世界里，‘世界车’的商业模式越来越行不通了。市场特定的解决方案和车型成为必需品。追求新合作伙伴以及开发和品牌新方法的勇气，不再是可有可无，而是获得竞争优势的先决条件。”

奥迪这把老枪，正在笨拙但努力地适应新的射击姿势。在今年余下的时间里，随着外部各种变量重新收束稳定，奥迪在全球除中国之外的市场业务，相信会重新回复稳定。

至于在中国嘛，关键还是随着各类深度绑定华为智驾的换代产品全面上市，车主们是否会继续买其延续自燃油时代“豪华”的帐。

第二届智驾大赛合肥站收官：星途星纪元ES蝉联五连冠，首战的红旗HS6位居第七，华系和Momenta系意外失利

Thu, 21 May 2026 14:52:59 +0800

5月17日，第二届智驾大赛第27站合肥站决赛圆满落幕。继台州、温州、金华和芜湖后，星途星纪元ES凭借稳定出色的表现，再次夺得冠军，霸气实现五连冠。

星途ET5继金华、芜湖站后再度收获亚军，魏牌蓝山则在金华站之后重返前三，拿下季军。卓驭+红旗HS6虽位列第七，但首次出战便超越了华系和Momenta系，表现实属难得。

令人意外的是，华系、Momenta系、理想、蔚来在决赛中失利，出现多次高扣分，最终排在榜末。

▍4辆车和11位车手首次参赛

合肥站赛事是由阿维塔06（华为系预赛晋级）、奇瑞风云T11（Momenta系预赛晋级）、星途星纪元ES（文远系预赛晋级）、红旗HS6、蔚来ET5T、理想L6、星途ET5、小鹏P7、魏牌蓝山、小米SU7、极氪8X 11辆车组成的参赛阵容。

其中，阿维塔06、红旗HS6、极氪8X和奇瑞风云T11 4款车首次参赛，红旗HS6的智驾方案是卓驭，也是首次参赛。

这11辆车的智驾版本有7个是最新版本，仅理想L6、魏牌蓝山、星途星纪元ES和蔚来ET5T的智驾是旧版本。

下面介绍11辆车的车手。

1号车阿维塔06车手“啾啾小塔”，智驾行驶里程10896KM；2号车红旗HS6车手“自在逐风”，智驾行驶里程25882KM；3号车理想L6车手“徽范茶业”智驾行驶里程19071KM；5号车小米SU7车手“旦旦咯聊车”，智驾行驶里程914KM；6号车星途ET5车手“五爷”，智驾行驶里程7000KM；

7号车魏牌蓝山车手“云间巡蓝”，智驾行驶里程5581.8KM；8号车星途星纪元ES车手“筱倗苃”，智驾行驶车辆10000KM；9号车极氪8X车手“Cheng”，智驾行驶里程229KM；10号车小鹏P7车手“不惑”，智驾行驶里程1742KM；11号车蔚来ET5T车手“五里墩立交桥”，智驾行驶里程6836KM；12号车奇瑞风云T11车手“聂子爱开车”，智驾行驶里程8000KM。

这11位车手中，除了“啾啾小塔”、“筱倗苃”、“聂子爱开车”参加了昨天的预赛外，其余8位车手均首次参赛。

▍新增停车场到停车场场景，5号和6号考点最难

合肥站赛事的路线全程长达30公里、49个红绿灯、5个途经点、9个考点，预计1小时30分钟。为最大化考验参赛车辆的真实智驾水平，赛事采用 “闭卷考试” 模式，赛前未披露任何路线信息，全程覆盖施工路段、小区内部路、掉头、商圈路段、社区窄路、车站送客区等多元城市交通场景，全方位检验参赛车辆城市 NOA系统在未知路况下的环境感知、路径规划、决策响应及安全冗余能力。

从合肥站开始，新增从停车场开启NOA出发，也需要开启NOA回到停车场。即新增停车场到停车场的场景（注意不是车位到车位，预计车位到车位可能会在下一站天津站比赛正式纳入比赛考核）。扣分规则是，无法在停车场NOA出发，扣10分；回到停车场降级/退出，扣5分。

起点停车场是蔚来ET5T、奇瑞风云T11不能正常激活NOA，其余9辆车均顺利开启NOA驶出停车场。终点停车场是极氪8X、奇瑞风云T11两辆车无法激活NOA。

6号和5号考点路线最难，其中，6号考点车站送客区，考验的是车辆对临停车辆的避让绕行能力、加塞博弈能力。11辆车在经过6号考点时，阿维塔06、红旗HS6、理想L6、魏牌蓝山、蔚来ET5T、奇瑞风云T11六辆车接管通行，仅小米SU7、星途ET5、星途星纪元ES、极氪8X和小鹏P7顺利通过。

理想L6、小米SU7、魏牌蓝山、蔚来ET5T、奇瑞风云T11五辆车在经过5号考点时接管通过。5号考点商圈路段，考验的是车辆在机非混行路段的避让绕行能力。

相对6号和5号考点，2号和3号考点的路线难度次之。其中，2号考点小区内部路，考验的是车辆在有道闸栏杆园区内部道路的NOA通行能力。阿维塔06、理想L6、极氪8X、小鹏P7、奇瑞风云T11在经过2号考点时接管通过。

在经过3号考点掉头时，阿维塔06、理想L6、魏牌蓝山和蔚来ET5T接管通行。3号考点考验的是车辆在有灯控的无保护掉头路口的通行能力、择路能力。

4号、7号和1号考点的路线相对容易。其中，4号考点社区窄路，考验的是车辆在单行道窄路的通行能力，在这个考点11辆车全部顺利通过。

1号考点施工路段，考验的是车辆在施工占道路段的避让绕行能力、择路能力，在这个考点仅蔚来ET5T、奇瑞风云T11接管通过。

7号考点是掉头路线，仅极氪8X接管通行，这个考点考验的是车辆对掉头专用车道的择路能力及掉头通行能力。

▍比赛亮点回顾

合肥站决赛同样精彩不断，亮点多多，以下是我们整理的七大亮点（如您想看各亮点的视频切片，请点击视频亮点查看）。

亮点1 阿维塔06、小米SU7、星途ET5、魏牌蓝山和小鹏P7开启NOA顺利驶出停车场。

亮点2 星途ET5 2号考点小区内部路遇到临停三轮车顺利通过。

亮点3 星途ET5、星途星纪元ES 、极氪8X、小鹏P7和奇瑞风云T11 3号考点掉头路段顺利识别进入辅路。

亮点4 阿维塔06经过撮造山巷克服行人、拥堵车辆顺利通过，红旗HS6同样紧随其后而来遇到多辆临停车型，道路异常拥堵，经过充分博弈丝滑通过。

亮点5 理想L6、星途ET5和星纪元ES在撮造山巷拥堵路段缓慢排队，紧随其后的魏牌蓝山、极氪8X、奇瑞风云T11、小鹏P7、蔚来ET5T相继在复杂的博弈中顺利通过。

亮点6 星途星纪元ES通过6号考点车站送客区遇到多次路口博弈、临停车辆接送客反超了星途ET5，表现一直很稳定但后面出站右转走错路了；星途ET5虽然没有ES快，但出站右转路线选择了正确直行车道，紧随其后的理想L6也选错了车道；极氪8X一直在努力进入直行路非常牛。

亮点7 理想L6、星途ET5、蔚来ET5T、小鹏P7和阿维塔06开启NOA状态回停车场。

▍成绩出炉：星途星纪元ES、星途ET5和魏牌蓝山分列冠亚季军

经过现场裁判与云裁判团队严谨有序的综合评审打分，令人激动人心的时刻到来！星途星纪元ES再次夺冠，智驾方案商博世文远蝉联五连冠；星途ET5再次夺得亚军，魏牌蓝山重夺季军。

在NOA场景方面，星途星纪元ES、星途ET5、蔚来ET5和红旗HS6、魏牌蓝山未扣分；奇瑞风云T11扣分最多达30分，其次是阿维塔06和小鹏P7均扣15分，小米SU7扣10分，极氪8X和理想L6均扣5分。

扣分的共性是，华系、Momenta系、小鹏均没有搞定园区漫游，但理想和小米被扣分令人费解。

在NOA安全方面，出现了避让行为的车是理想L6和蔚来ET5T均被扣10分，还有极氪8X和红旗HS6均扣5分。

值得注意的是，蔚来ET5出现了幽灵行为，被扣2分；同时，11款车均出现违章行为，蔚来ET5T和红旗HS6扣分最多达12分，其次是理想L6和魏牌蓝山分别扣7分和6分，其余车多数扣4分。

在NOA效率方面，蔚来ET5T扣分达到了夸张的29分，理想L6、奇瑞风云T11、阿维塔06、小米SU7、星途ET5均扣10分以上，太令人意外！尤其是在预赛表现非常突出的华系代表阿维塔06，被扣14分，很难理解；还有理想此次比赛全面拉胯，扣分多达19分，排名下滑至第九，希望理想能尽快憋出大招应对。

总体来看，三个方案商夺得合肥站冠亚季军。其中搭载博世文远方案的星途星纪元ES以唯一一个百分成绩再次夺得合肥站冠军，搭载地平线方案的星途ET5以96.88分，三次夺得亚军，搭载元戎方案的魏牌蓝山以91.46分的成绩，夺得季军。

极氪表现也非常不错，作为自研体系的第一，其近期完成了智能化方面的追赶，超过了小鹏，以91.17分位居第四。

小鹏的园区功能未开放，在场景方面扣15分，P7以88.96分的成绩位居第五，若其总成绩加15分的话，它将超越星途星纪元ES获得第一。

卓驭+红旗HS6，以87分的成绩位居第七，与小米SU7仅差1.21分，首次参赛便能取得这样的成绩，非常难得。

值得注意的是，华系阿维塔06、Momenta系奇瑞风云T11、理想L6和蔚来ET5在本次比赛出现了令人意想不到的高扣分，均位居榜单末尾。

我们希望在下一站比赛，能看到更多的方案商切换到一段式端到端，能看到华为、Momenta、小鹏真正彻底解决园区漫游，让比赛真正的走向一个全新的高度。

再次预告，下一站比赛我们将加入车位到车位的考核，难度将进一步升级。

最后，再次祝贺星途星纪元ES、星途ET5和魏牌蓝山车主夺得冠亚季军。第一电动裁判长海荣为冠亚季军颁奖。冠军除了奖金和奖杯外，还有挚达充电桩为本次比赛冠、亚、季军提供了奖品：1、冠军：挚达小黑侠随车充电枪一套；2、亚军、季军：挚达车载充气泵各一件。

更多比赛精彩内容，敬请关注第一电动视频号、微博、智驾大赛视频号、微博。

第二届智驾大赛，下一站天津，我们再见！

Robotaxi的2026：热闹是真，赚钱是坎

Thu, 21 May 2026 14:32:07 +0800

（原标题：Robotaxi的2026：热闹是真，赚钱是坎）

2026年，Robotaxi赛道骤然升温。

纵观市场，过去一段时间，以吉利、小鹏为代表的整车厂，以易航智能、商汤绝影、联想、德赛西威为代表的核心技术提供商，甚至Momenta、元戎启行等量产ADAS赛道的头部企业，都在积极涌向Robotaxi赛道。

但热闹归热闹，一个值得深思的问题是：为什么这么多企业，不约而同选择在今年重注Robotaxi？

新老玩家密集加码

日前，小鹏集团Robotaxi首台量产车在广州正式下线。据悉，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线。

小鹏Robotaxi业务部负责人透露，该车预计今年下半年开启示范运营。

作为小鹏汽车全栈自研的前装量产Robotaxi，小鹏的Robotaxi基于小鹏旗舰车型GX打造，整车配置了4颗小鹏自研的图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，并搭载了小鹏第二代VLA大模型，具备L4级自动驾驶能力。

图片来源：小鹏汽车

在此之前，小鹏刚刚于3月正式成立了Robotaxi业务部，旨在加速商业落地进程。至此次正式推出前装量产的Robotaxi，标志着小鹏汽车成功完成了Robotaxi从技术验证到产品化落地的关键一步。

小鹏Robotaxi是近期中国车企发布的第二款Robotaxi原型车，不久前的北京车展上，吉利也发布了一款原生开发的Robotaxi原型车――Eva Cab，并计划于2027年正式推出Eva Cab的曹操出行定制版。

根据当时公布的信息，Eva Cab将搭载“量子级AI电子电气架构EEA 4.0”，并将集成英伟达的SuperChip和ThorU，以及高通骁龙8797，总算力同样超过3000TOPS。同时，该车还搭载了全球首个“2160线数字化激光雷达”，最远探测距离可达600米。

除了核心配置全面升级，Eva Cab还取消了方向盘，油门和刹车踏板，充分凸显“为Robotaxi而生”的设计理念。

过去，Robotaxi研发的主流做法，是在既有框架上“做加法”，也即是在量产车型上加装自动驾驶系统。而原生开发的Robotaxi，则相当于从底层“做减法”，通过整车架构革新，在设计之初就把自动驾驶套件作为核心系统来考虑，而非后装的附属品，同时砍掉为人类驾驶预留的冗余部件，实现降本的同时，提升整车性能。

但原生设计，并非没有代价。一个显著的挑战在于，前期需要投入大量资金打造专属平台、搭建生产线，成本门槛极高。一旦项目推进不及预期，车辆的沉没成本将远高于改装车。

除了整车厂的高调进场，这轮Robotaxi布局热潮中，还有一批此前在该领域鲜有动作的企业切入，比如易航智能、联想、商汤绝影、德赛西威、亿咖通等。

其中易航智能，已经在北京车展上展示了其首款Robotaxi原型车。该车基于搭载了易航智能辅助驾驶方案的量产车型打造，通过技术升级、增强软硬件安全冗余等实现更高阶功能。在此之前，易航智能主要聚焦量产级ADAS，此次Robotaxi原型车的亮相，标志着易航智能正式入局Robotaxi赛道。

在易航智能创始人、CEO陈禹行看来，当前Robotaxi在技术成熟度、商业闭环等维度上均已达到临界点，因此该公司选择了Robotaxi作为AI落地物理世界的着陆点之一。

图片来源：文远知行

联想和商汤绝影，则分别选择与文远知行和T3出行达成合作。

整体来看，这三家企业背景不同、资源积累不同，进场的姿势也不同。但放在一起看，指向了同一个判断：Robotaxi产业链上的不同节点，都认为这个市场到了可以下注的时候。

更有意思的，是Momenta和元戎启行。

这两家企业，在Robotaxi领域并非“新人”。Momenta早在2021年就联合享道出行打造了国内第一个车企背景的L4运营平台。同年，元戎启行在深圳也启动了Robotaxi载人应用示范服务。

但此后几年，随着L4赛道转冷，这两家企业不约而同将重心转到了量产ADAS上，给车企做L2/L3方案，攒数据，等时机。

图片来源：德赛西威

终于，在2026年，它们再度相聚于Robotaxi赛道。

要知道，无论Momenta还是元戎启行，都已是量产ADAS赛道的头排玩家。此番齐齐杀回Robotaxi，无疑是一种表态：如果L4依然前路未卜，这些手握量产项目和现金流的企业，不会轻易把重心挪回来。它们的返场，本身就是对行业成熟度的一次投票。

当然，返场归返场，挑战亦不容低估。智驾Tier1们一边要给车企交ADAS方案，一边要铺Robotaxi，这两件事需要的资源、人才、组织能力完全不同。

两条腿走路，好处是稳，风险是可能哪条腿都迈不大。

为什么是2026？

因为Robotaxi的技术路线、成本曲线、商业验证和政策环境，经过多年打磨和积累，终于达到了从“量变”到“质变”的临界点。

技术层面，最显著的变化是“渐进式”路线跑通了从L2到L4的升维路径。

早期，面向L4直接奔赴Robotaxi的“跨越式”路线曾是主流，但这种路线实则技术难度大、落地周期长。

如今，以易航智能、轻舟智航、Momenta为代表的智驾Tier1，走出了一条更务实的路――先大规模量产L2级辅助驾驶，获得海量真实道路数据后再向L4“升维”。这种双线并进的策略，使得过去困扰行业的“长尾问题”，有了更高效的解决路径。

易航智能创始人、CEO陈禹行就指出，量产级ADAS历经十年发展，从最初的基础L2到高速NOA，再到城市NOA和端到端智驾，技术已经明显收敛，终极方案基本成型。虽然实现全国范围的无人驾驶，因场景复杂度极高仍需长期探索，但Robotaxi聚焦单一城市的局部运营场景，可将现有智驾积累在可控区域内形成商业闭环，技术上具备落地条件。

轻舟智航CEO于骞也表达了类似逻辑。该公司量产ADAS与L4，便是共用同一底层技术架构。“无论是L2还是L4，本质上是基于同一套技术路线开发，差异仅在于产品形态：L4有其特定的产品逻辑，L2亦有适配自身场景的产品逻辑，”于骞表示。

图片来源：Momenta

Momenta的底层逻辑，则是依托统一的自动驾驶大模型，实现全场景通用，以降低多场景研发成本，同时让各领域数据反哺模型，形成平台化优势。

也正因如此，Momenta CEO曹旭东指出，该公司的L4不只做Robotaxi，也会做Robovan，明年还会做Robotruck。

商业层面，Robotaxi终于开始算得过账了。

过去几年，Robotaxi规模化落地最大的坎不是技术，是成本。一台改装车动辄上百万，批量投放遥遥无期，短期看不到回报，仍谁都扛不住。

但现在，这条曲线正在被压弯。

“从智驾成本维度看，随着量产车城市智驾功能逐步普及，激光雷达、算力等核心传感器及硬件的成本已大幅下降，使Robotaxi的运营成本结构具备了初步盈利的可能。”陈禹行认为。

比如小马智行第七代自动驾驶套件，BOM成本较前代下降了70%。得益于此，该公司基于第七代系统的2027版Robotaxi，整车总成本将下探至23万元内，比一台特斯拉Model 3最低配还便宜。文远知行Robotaxi GXR的单车硬件成本，目前约为4万美元，未来有望进一步下降15%。百度萝卜快跑第六代无人车，单车成本更是降至了20万元出头。

这些成本是怎么降下来的？供应链国产化是核心推手。

以激光雷达为例，几年前一颗激光雷达动辄上万，现在已经降至千元级别。比如速腾聚创的ADAS激光雷达，2024年平均单价约为2600元，2025年已经降至了1800元。其中速腾聚创M平台，包括禾赛ATX系列，价格均已下探到了200美元区间。

除了供应链降本，在小马智行CEO彭军看来，当前Robotaxi成本持续下降的核心驱动力，还包括规模效益、整车设计层面的架构革新，以及与整车厂的紧密合作。

图片来源：小马智行

一边是成本下来了，另一边在收入端，Robotaxi盈利也开始曙光初现。

2025年，小马智行和文远知行Robotaxi业务收入分别达1.15亿元和1.48亿元，同比分别增长128.6%和209.6%。更有说服力的是：小马智行已经在广州和深圳实现城市范围单车盈利转正，文远知行在阿布扎比实现了单位经济效益盈亏平衡，而百度萝卜快跑，也已经在部分国内核心城市盈利。

当然，单个城市跑通不代表整体盈利，但至少证明了一件事：Robotaxi的商业化不是空中楼阁。这场持续十余年的技术投入，终于开始长出可落地的商业果实。

接下来的命题，是如何将这些经验在更广阔的市场快速复制。

值得一提的是，政策层面的破冰，也在为这个命题提供条件。

目前国内已有多个城市放开全无人商业化运营。这些动作的意义不只是“允许做”，更在于给了企业一个可以预期的合规路径。

整体来看，陈禹航认为，Robotaxi综合成本下降，行业进入具身智能阶段，技术在城市局部场景可实现闭环，这三大因素叠加国内外商业进展趋势，Robotaxi已经迎来落地的最佳时机。

发令枪虽已响，但别急着庆祝

2026年，Robotaxi确实站在了从“讲故事”到“算经济账”的历史性节点。

日前，享道出行CEO倪立诚公开表示，Robotaxi从几年前就已开始有落地场景呈现，但真正进入规模化上量阶段尚未到来，“不过这一天很快就会到来”。他的判断是：未来一到两年，将会是Robotaxi规模化发展的一个起点。

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军亦认为，在中国和美国，伴随着众多无人驾驶出租车公司将Robotaxi投入试点，预计从今年下半年到明年上半年，会有更多的无人驾驶车辆、车队在中美得到更广泛的试点和推广。

高盛更是预测，在成本降低、车队规模和服务覆盖范围扩大、软件改进以及公众接受度提高的推动下，中国Robotaxi市场将加速增长，预计2026年中国Robotaxi车队规模就将达到1.4万辆，此前预测值为1.3万辆。

但硬币的另一面，同样需要被正视。

一方面，国内出行市场早已不是增量市场。多地网约车饱和预警发了不止一年，Robotaxi大规模投放后究竟能创造多大的市场价值，目前没有人能给出确定答案。

另一方面，头部玩家虽已实现UE转正，但“单车盈利”和“公司赚钱”之间的差距，大致相当于“一家店不亏”和“整个连锁盈利”之间的距离。更何况每扩张一座新城，都有一笔不菲的固定成本需要前置投入。

图片来源：东方财富网截图

小马智行和文远知行的股价走势，已经说明了问题――营收在涨，股价在跌。

还有技术和法律法规的不确定性。

其中技术层面，3 月底百度萝卜快跑在武汉发生大规模系统故障，便给行业敲响了警钟。当时，多台Robotaxi在运行过程中集中停摆，导致部分乘客在车内滞留了较长时间，百度萝卜快跑也因此在武汉全面暂停服务，直到目前仍无重启消息。

此次事件的发生，说明即便经历了多轮技术迭代与大范围落地验证，Robotaxi的系统稳定性、大规模运营场景下的鲁棒性，距离真正商业化落地的要求仍有差距。

而法规层面，部分国家和地区在Robotaxi事故责任认定、保险制度等方面的规则仍不明晰，直接影响扩张节奏。而Robotaxi对社会就业结构的潜在冲击，也已引起广泛关注。技术跑得快，不等于所有问题都会自动解决。

所以，当所有人都在喊“元年”的时候，恰恰更需要把账算清楚。

从“讲故事”到“算经济账”，Robotaxi赛道用了不止十年。2026年的热闹，不是终点，而是真正考验的开始。

2024款雷克萨斯LX570豪华越野优惠出售现车售全国

Thu, 21 May 2026 13:27:27 +0800

2024款雷克萨斯LX570套用最新“纺锤体”家族式前脸，气势上更加凶猛，车身尺寸有所增加。新车采用新的熏黑中网设计、外后视镜外壳同样经过熏黑处理，车尾排气布局由现款的隐藏式改为双边双出。另外，前唇和后扰流板造型也更加激进。2024款雷克萨斯LX570车内精致奢华，舒适至极。实木三幅式方向盘兼具温润触感与典雅质感真皮部分可在短时间内加热。木材的纹理与质感，打造独具匠心的别致细节。精心鞣制的半苯胺高级真皮座椅，皮质专家花费数月的等待和甄选，只为令您在触摸瞬间尽享非凡质感。

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2024款雷克萨斯LX570全新设计的多功能方向盘、中控台、车门内侧均由真皮及珍贵实木内饰包裹，半苯胺高级真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。而水式仪表盘设计，可以让驾驶者更清楚掌控车辆的位置与状态，提供道路与越野的操控感

2024款雷克萨斯LX570现车国六全新设计的多功能方向盘、中控台、车门内侧均由真皮及珍贵实木内饰包裹，半苯胺高级真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。而水平式仪表盘设计，可以让驾驶者更清楚掌控车辆的位置与状态，提供道路与越野的操控感。

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