BBA还在谈操控，中国车已改写豪华，用户用脚投票
博世高管吴永桥在上个月的技术大会上提到，中国新能源车在电动方面跑得很快，但要实现高阶智能驾驶，还是需要BBA这类品牌配上华为或地平线的系统才能领先，他认为汽车最终比拼的是机械基础，安全和操控才是关键，这意味着中国车在这方面还需要提升。
这话一出，网上骂声一片，其实博世站的位置很清楚，博世自己卖智能驾驶方案，当然希望传统大牌继续用他们的技术，现实也有动作：奥迪全系装上华为智驾，宝马和奔驰也开始安装地平线或者Momenta的模块，这些老牌子不是不想自己做，是实在没时间从头开发，只好买现成的。
但要说BBA会被彻底打垮，这话说得有点过头，它们在中国卖了快四十年，积累了大量车主，售后服务点遍布全国各地，就算年轻人对奔驰标志不感冒了，中产家庭还是愿意为“可靠”掏钱，真正被市场淘汰的，是那些连本地化工作都不做、产品跟中国用户需求脱节的品牌，比如铃木和讴歌。
问界M8 最低售价：35.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.05 懂车实测空间·性能等 车友圈2.5万 车友热议 二手车33.68万起 | 38 辆要说细分市场的控制力，BBA确实丢了地盘，2020年以前，50万以上的SUV大部分是它们占着，份额超过七成，现在呢，问界M9、理想L系列和极氪001这些国产车每月卖上万台很常见，BBA只能降价吸引顾客，结果价格降了，品牌的光环也没回来，反而让人觉得它们不值那个价钱。
吴永桥说中国车机械素质不行，这和事实对不上，极氪001的麋鹿测试比奔驰GLE还强，问界M9的底盘是前奥迪工程师调校的，理想汽车连续三年在质量榜单上排进前三，国产新能源早就不是只会堆配置的大沙发，三电系统、车身刚性、主动安全这些方面已经压过同价位的燃油豪车。
日系车也不能忽视，丰田和本田最近推出的纯电或混动车型因为架构成熟，智能驾驶成本较低，可能在中端市场抢走一部分用户，这些车型主打省油加智能的特点，对部分消费者来说很有吸引力。
BBA没有像诺基亚那样完全退出市场，但他们已经不再是制定规则的一方，如今的做法是借助中国技术、贴上德国标志、再打价格战，用来留住老客户，而中国品牌靠的是实际体验——座椅带按摩、AI语音控制、系统在线升级、无需高精地图的智能驾驶，一步步把“豪华”这个词重新解释清楚，这场竞争比的不是发动机有多强，而是看谁的算法反应更快，谁更明白用户想要什么。
