到了2025年，日本七家主要汽车企业的财务报告都显得不太理想，不是只有一家亏损，而是整体表现都在下滑，虽然没人明确说出具体数字，但大家心里都清楚这不是偶然现象，而是系统性问题，到了2026年初，日经新闻直接指出中国汽车的全球销量首次全面超越日本，这不是一时的运气好，而是趋势已经改变，日本国内市场也支撑不住，年轻人不喜欢购买大型车辆，老年人又用不上，市场自然就缩小了。
从表面看，丰田还在坚持搞混动，日产在电动化上慢了一步，本田还靠着燃油车过日子，真正让他们掉队的，不是比亚迪的刀片电池，也不是特斯拉的自动驾驶，而是他们自己脑筋转不过来，日本车企的高管都是职业经理人，几年就换一个位置，没人敢押注未来，不像马斯克或王传福那样，舍得砸钱，敢于冒险，能把整个公司命运绑在一起拼，日本企业还在强调“造车要精密”，可消费者早就不在乎这个了，他们要的是“车子能听懂我说话”“能自动升级”“充电方便”。
日本董事会受到老财团和终身雇佣制度限制，新想法提交后需经过七八层审批，等到批准时机会早已错过，中国车企则不同，创始人可以自主决定投资方向，即使失误也能承担后果，比如比亚迪的王传福从电池到芯片再到整车全部自主研发，避免受制于人，而日本企业连技术决策都要多个部门反复争论，最终无人负责。
RAV4荣放 最低售价：15.13万起 最高降价：4.85万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.80 懂车实测空间·性能等 车友圈48万 车友热议 二手车1.68万起 | 1241 辆有人给日本提建议，说别总在汽车行业硬撑，转去搞机器人、智能物流、移动终端这些新方向吧，想法是挺好，但现实没那么简单，日本机器人技术其实还行，可企业之间各干各的，没人带头整合起来，技术攒了一堆却用不上，政府也懒得动，补贴还是往传统零部件那边投，AI和边缘计算这些新东西基本没人理，这就尴尬了，有技术没市场，有市场又没生态，最后啥都没捞着。
小米YU7
中国的电池、芯片和算法确实很有实力，但不要觉得靠着价格低、产量大就能一直领先下去，真正做得好的公司，是那种创始人自己带着团队、愿意花十年时间打磨一件事的企业，如果哪天国内车企也学着用职业经理人，整天忙着开会、写报告、盯着季度业绩，那日本走过的路，就是我们要踩的坑，软件定义汽车不是简单装个导航系统，而是要从头想清楚怎么卖车、怎么赚钱、怎么跟用户保持联系，日本企业连像“按月订阅”这种服务都没认真考虑过。
电动车不只是把油箱换成电池那么简单，它意味着整个工业逻辑的重置，日本企业还在研究怎么让发动机声音变小，中国企业已经把车当成能跑的手机，可以联网、能够学习、还能自己修复问题，日本在拼命降低成本的时候，中国已经在推动车辆和道路协同，让车和城市一起变得更智能，2026年不是一个终点，而是起点，谁能够打通人、车、云、电这四条线，谁就能决定下一轮的游戏规则，如果日本还停留在过去那种工匠精神加流程管控的做法，迟早会从参与者变成旁观者，这件事挺有意思的，不是技术落后了，是思路没有跟上。
