和朋友关于N7的赌约，我输了。。。
一、上班摸鱼中
今天中午要被同事狠狠地“宰”一顿了。
前、前、前阵子，全网不是到处都在吹日产的N7嘛。数据上，八九月份看着确实挺唬人，特别是8月份，销量都已经破万了，妥妥的爆款节奏啊。
日产N7 最低售价：11.49万起 最高降价：0.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.09 懂车实测空间·性能等 车友圈3.5万 车友热议 二手车9.80万起 | 35 辆我当时就和同事打赌，说这玩意能成。
同事倒是看得云淡风轻，说别急，别急，让子弹飞一会儿，年底可能就会崩。
然后。。。。。。赌约就成了。
这两天12月的销量出炉了，N7在过去这个月仅仅售出1925辆。
这是完全没后劲了啊，热度降得也忒快了。咋的，是有新卷王诞生了，还是大家新鲜感过去了呢？
聊聊。
二、这车的大沙发，真有东西
网上有人说这车是什么“合资电车之光”、“性价比之王”啥的，过了，言过其实了。
但有一句真没法反驳，N7的沙发绝对“顶级”，至少同价位的其他车子没法和它比，就是日产自家的大天籁也不行。别不信，去店里坐坐试试就知道了。
我之前不止一次聊过天籁，那座椅已经算是家用燃油车里的舒适标杆了，特别是老款，甚至说上升到最早的公爵，那大沙发绝不是浪得虚名。
但N7这次的“AI零压云毯座椅”，官方是叫这个名，我感觉它在天籁的基础上又升级了不少，往里塞了更多的海绵或是细腻填充物。它不是那种一坐上去就陷进去的软，而是有支撑、有包裹性的软。你整个背部、臀部都被承托的很均匀，特别是腰部，承托更主动，长途开下来都不会很累。
而且，这车从Pro版开始（也就是次低配）就有前排座椅的通风加热按摩以及头枕扬声器。再一次将舒适度拉满。
多说一句，Pro版的起售价是12.99万。
最牛的沙发介绍完了，其他部分咱也快速过一遍。
车机，Air和Pro是8155，Max版是8295P，流畅度都能自己油车几条街，功能该有的都有，比如四音区的语音控制、手机远程操作、OTA升级啥的。中控屏是15.6英寸的2.5K屏，支持各类手机互联，够用且好用。
空间，中大型轿车的底子，2米9多的轴距，后排坐垫不算长但空间很宽敞，且地台纯平。单就作为家用车来讲，很合适。
想要舒适度，买个Pro版就行。至于智能驾驶，得上Max。它搭载的是一套Mementa的视觉智驾，支持城区的记忆领航，不是PPT，是已经上车能用的那种。实测下来，我感觉还行吧，城区算不上好用，但偶尔拿出来装一下还不错。高速打开智驾，还是能降低不少的疲劳度。
三、除吃之外呢，动态表现如何？
如果你了解日产，开过日产的其他车，咱就得把预期拉低喽。
N7这台车，你指望它能给你驾驶乐趣，纯属想多了，它骨子里对自己的定位就是一台纯纯的家用舒适代步车。
160/200kW的电机，马力是218/272匹，高功版实测零百加速在6秒多，还不错的成绩。电门很线性，深踩下去推背感也是有的。而且，日产还搞了个全域智能防晕车，有作用，刹车尾段更柔和，确实能降低一冲一冲的眩晕感。
底盘嘛，现在来讲的话，规格普普通通吧。
国产这个价位段的电车多是五连杆居多了，个别有双叉臂，还有搞“MRC”电磁悬架的，卷不过，没法卷。
N7就还是常见的麦弗逊+四连杆，前悬用了铝合金羊角，后桥支臂看着也蛮结实。副车架是全框式的，还有不少的橡胶软衬套。
调校是明显的舒适设定。过滤路面的细碎震动很从容，配合它这个座椅，整体舒适的底子相当好。
至于操控啥的就别想了。方向盘的手感轻，指向也有点糊。一旦路况差点，车身晃动的幅度也会变大；又或者速度快点过弯，侧倾就有点明显了。
隔音还算不错，比日产那些油车强多了，电车的先天优势在这摆着呢。
日产N7
总体而言，N7是一台个性鲜明、偏科严重的车子。它把“舒适”这个技能点几乎是加满了。
四、为什么不火了？
说实话，我也不知道它为啥不火了。。。
你看，同样是合资的丰田铂智3X就卖得挺好，是不是咱们更喜欢SUV的原因？
又或者是电池，欣旺达拖后腿了？这倒有可能，虽然N7本身用着没毛病，但吉利最近和欣旺达闹挺凶啊。
又或是新鲜感过去了？竞品上的太快，竞争力不行了？
还有自家的插混N6抢量了。。。
不知道，不确定。
13.99万买台600多续航，配置差不多拉满的合资电车，想想也不是不行，你觉得呢？
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