然而，如果你仔细查看上汽大众的2025年成绩单，会发现一个令人瞩目的现象：在一片唱衰声中，这家老牌企业悄无声息地售出了106万辆车。
这106万辆，在业内看来，不仅仅是数字，更是一次蓄势待发的表现。蓄势是为了什么？是为了跃升得更高。
2026年，当所有人都在讨论谁能留在牌桌上时，上汽大众却果断推出了7款新能源车，涵盖纯电、插混、增程，攻势凌厉。
01
2025年固本培元：蓄势以待
2025年的上汽大众在表面上依然依靠朗逸、帕萨特等老车型支撑局面——朗逸销量突破27万辆，帕萨特也达到23.4万辆，市占率逆势增长至8.7%。这使得不少观察者放松了警惕，认为大众仍在依赖旧有优势。
然而，他们没有注意到的是，上汽大众在这一年悄悄实施了三项重大举措，为2026年的突破奠定了基础。
首先，为燃油车增添智能技术。曾经大家认为燃油车不够智能，但上汽大众不信这一套。他们与大疆卓域合作推出了IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0系统，将新势力的招牌功能如“端到端高快NOA”引入途观LPro和帕萨特Pro等燃油车型中。这一举措犹如为一位拥有40年经验的老师傅配备了火箭筒，让那些仅靠智能口号的新势力感到压力。
其次，优化渠道管理。这一年，上汽大众没有因为销量压力而盲目压库，而是像一个贴心的合作伙伴，将经销商的健康运营放在首位。结果是，大众品牌的网点总数重回1000家以上，新增100多家网点。在当前市场环境下，经销商愿意继续合作，不仅看中眼前的销量，更看重企业的未来发展前景。
最后，为奥迪注入新的灵魂。奥迪E5 Sportback的推出，犹如在豪华车市场投下了一颗深水炸弹。这款车型虽然挂着四个圈的标志，却采用了中国顶尖的智能化方案。新车上市首年便荣获“2026中国年度车”称号，这表明德国品牌终于意识到：在中国市场，必须倾听中国用户的需求。
02
2026年的反攻：7款新车背后的雄心
如果说2025年是上汽大众的备战阶段，那么2026年就是其正式亮相的时刻。
今年，他们将推出7款新能源车。这7款车型的特点不仅在于数量，更在于其“全面覆盖”——增程、插混、纯电，一应俱全。
这背后体现了大众对中国市场深刻的认识：虽然纯电是大势所趋，但用户仍有里程焦虑；插混虽节油，但用户更追求电车的驾驶体验。因此，上汽大众选择了全线出击。
其中，ID.ERA9X尤为引人注目。这辆车定位为“德系旗舰SUV”，车长超过5.2米，轴距超过3米，直接对标理想L9和问界M9等热门车型。而其核心优势在于“黄金增程系统”。
这一系统有何亮点？在于它解决了增程车在亏电状态下的性能问题。基于EA211发动机的深度开发，针对增程工况进行了优化。以往增程车在亏电时表现不佳，而上汽大众表示，他们能把亏电状态下的性能衰减控制在5%以内。
换句话说，即使用户忘记充电，车辆在低电量状态下依然能够保持出色的驾驶体验，底盘扎实，动力充沛。
03
为何这是“价值竞争”的胜利？
过去两年，车市流行的往往是“流量竞争”和“价格战”。谁能举办最吸引眼球的发布会，谁能更大幅度地降价，谁就能赢得一时的掌声。
然而，上汽大众掌门人陶海龙看得很透彻。他曾说过：“未来的竞争，本质上是价值的竞争。要打破内卷，树立价值。”
什么是树立价值？就是利用40年的造车经验，对那些只堆砌配置而缺乏调校的竞争对手进行降维打击。新势力可以在屏幕上堆满应用程序，可以在车上配备冰箱，但一辆车的驾驶质感和底盘的“隐藏技能”是无法通过简单的供应链整合实现的。
2026年，随着这7款新车型的陆续上市，一个全新的上汽大众将呈现在我们面前：它依然可靠，保留了德系的优良品质，同时，也融合了中国顶尖科技公司的智慧（如华为和Momenta）。
那个曾显得有些高冷的合资巨头，如今像一位武功大成的宗师，既有深厚的内功，又能运用最先进的技术。
结语
有人认为2026年将是合资品牌的生死之年。但在上汽大众身上，我们看到的是“四十不惑”的从容。
