曾几何时，“懂车就买合资车”的论调一度被奉为圭臬，而随着自主品牌全面崛起、技术与产品力实现跨越式突破，昔日高高在上的合资品牌风光不再，不少主流合资车型被迫以大幅降价换取销量，一些声量本就不高的合资品牌更是直接跌落到小众阵营。我们盘点了当下销量垫底的四大合资品牌，你觉得它们还能在中国市场坚持多久？
1、英菲尼迪
2025年11月销量：165辆
东风英菲尼迪由东风汽车与日产汽车联合组建，作为日产旗下的高端子品牌，其市场表现持续低迷，2025年11月能查到销量的车型只有英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX50这两款，其中英菲尼迪QX60定位是中大型SUV，指导价37.88-51.88万元，11月销量仅有122辆；英菲尼迪QX50定位是中型SUV，指导价35.08-39.18万元，11月销量仅43辆。
英菲尼迪QX50 最低售价：18.98万起 最高降价：17.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈3.5万 车友热议 二手车4.68万起 | 131 辆英菲尼迪在华销量持续低迷，究其原因，首要问题在于产品端的战略滞后，早期车型改款迭代节奏缓慢，产品线布局相对单一，核心产品在激烈的市场竞争中缺乏差异化优势，品牌错失了发展黄金期。加之“奇瑞王”的调侃式标签广泛传播，其苦心经营的高端品牌形象进一步受损。
英菲尼迪QX60 最低售价：27.88万起 最高降价：13.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测暂无 车友圈1.4万 车友热议 二手车17.88万起 | 8 辆更为关键的是，在汽车产业向电气化转型的关键节点，英菲尼迪未能及时调整战略布局，在新能源赛道上明显掉队。一边是燃油车基本盘持续萎缩，另一边是新能源市场迟迟未能打开局面，在“双线失利”的窘境下，即便官方多次表态将持续深耕中国市场，也难以挽回消费者流失的品牌信心。
2、雪佛兰
2025年11月销量：230辆
上汽通用雪佛兰由上汽与美国通用合资组建，2025年11月能查到销量的车型多达6款，但品牌累计销量仅有230辆，光是“迈锐宝XL”一款车就贡献了206辆的销量，雪佛兰畅巡销量只有11辆，剩下4款车型（探界者、探界者PLUS、创酷、开拓者）月销量仅有个位数。
迈锐宝XL 最低售价：17.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈35万 车友热议 二手车2.08万起 | 396 辆很多人说雪佛兰卖不好关键在于车标不好看，但这都是片面因素，真正的关键在于产品迭代严重滞后，配置技术与时代脱节。比如迈锐宝XL、科鲁泽、探界者等主力车型目前在售的仍是2023款，距今已两年未更新，配置存在严重缺失，与同价位竞争车型形成鲜明差距。
开拓者 最低售价：19.49万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.97 懂车实测空间·性能等 车友圈11万 车友热议 二手车8.38万起 | 24 辆在产品竞争力下滑的同时，雪佛兰线下渠道也在持续收缩，部分门店被迫与别克并网经营，剩余门店展车稀疏、库存不足，部分售后服务流程缩水，传递出明显的经营困境信号，这进一步打击消费者信心，品牌已经陷入“销量差——渠道收缩——消费者信心下降——销量更差”的恶性循环。
3、东风标致
2025年11月销量：723辆
东风标致由东风汽车与法国Stellantis集团联合组建，11月卖得最好的标致408销量为391辆，标致5008、标致508销量仅有一百多辆，而标致4008、标致408X销量仅有几十辆。曾凭借独特的底盘调校与设计美学风靡市场的法系车，如今早已难觅昔日荣光。
标致508L 最低售价：14.27万起 最高降价：2.10万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.86 懂车实测空间·性能等 车友圈10万 车友热议 二手车6.38万起 | 24 辆标致在华市场遇冷，核心症结在于产品端的自我脱节，在大量用户吐槽标致车型技术落后、配置欠缺、价格虚高的情况下，品牌始终未能对产品作出实质性优化。2025年年初推出的新款标致5008与508L没有给人看到任何升级变化，年底再度对标致508L高配车型作出改款，但配置竟然不增反降，价格还坚挺在17.87-19.47万元。
标致5008 最低售价：14.97万起 最高降价：2.90万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.82 懂车实测空间·性能等 车友圈4.7万 车友热议 二手车4.48万起 | 62 辆在合资品牌集体打响价格战、以降价增配策略争夺市场的当下，标致却始终端着“高冷”姿态，既未跟进价格让利，也没有拿出贴合市场需求的产品调整方案，这种与市场脱节的运营思路，不仅让消费者感受到强烈的敷衍感，更滋生出“品牌无心卖车”的负面印象。当产品力与诚意双双缺位，消费者的反感情绪持续发酵，最终落入销量惨淡的局面也就不足为奇了。
4、奇瑞捷豹路虎（不含捷豹）
2025年11月销量：971辆
奇瑞捷豹路虎由奇瑞汽车与捷豹路虎汽车联合组建，2025年11月查到销量的车型仅有揽胜极光、发现运动这两款，对应的月销量分别是917辆、54辆。两款车目前均迎来了终端大降价，其中原价42.98万起的揽胜极光优惠后裸车价24万左右，原价38.83万起的发现运动优惠后裸车价仅23万左右。
揽胜极光 最低售价：21.98万起 最高降价：22.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.90 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车4.60万起 | 763 辆可即便路虎在终端售价上作出大让步，可市场依然不愿意为其买单，根本原因在于车型难以满足用户需求。一方面是揽胜极光、发现运动的外观颜值不够高，少了豪华品牌应有的大气舒展感；另一方面是尺寸短板凸显，以揽胜极光为例，其虽定位中型SUV，但4531mm的车身长度甚至不及一些紧凑型SUV，直接导致车内驾乘与储物空间局促，难以满足家庭用户的实际使用需求。
发现运动(海外)
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懂车实测暂无
车友圈356 车友热议
二手车暂无
更深层的原因则源于市场消费心理的偏见，部分消费者对“国产路虎”存在固有认知偏差，将其贴上“穷人装豪车”的标签，认为购买合资车型无法带来与进口车型匹配的身份认同感和情绪价值。反观进口路虎阵营，揽胜、卫士等车型凭借纯正的进口血统与品牌积淀，持续收获高端消费群体的青睐。
上述四大合资品牌目前均已陷入市场生存的困境，2025年11月没有一家车企销量能够突破1000台，如今这些品牌想维持基本的运营，或许只能依赖母公司源源不断的资金“输血”。那么你觉得这些身陷困局的合资品牌还能在中国市场坚守多久？谁会成为下一个黯然离场的玩家？
