2025年丰田在华卖出178万辆，同比微增0.23%，成为日系唯一正增长品牌。
油电混动（HEV）卖出62.3万辆，整体占比35%，广丰混动占比突破50%、一丰达47%。
数据摆在眼前，油电车不仅没死，还在纯电与插混夹击下，撑起合资最后的销量基本盘。
但这不是行业回暖，而是过渡型技术的最后坚守，油混的生存逻辑、市场边界与未来走向，已经彻底清晰。
油混切中刚需，不是落后是适配
丰田混动卖得好，核心是精准卡位用户刚需，在特定场景里无可替代。
第五代THS混动不插电、不加装复杂设备，加满油续航超1400公里，百公里油耗低至4L，用车成本比燃油车低30%-50%。
它不用找充电桩、不用改家充，保养与燃油车接近，可靠性经过全球3000万用户验证，电池零重大事故，长期持有更省心。
这份优势，在三四线、县域与北方寒冷地区格外突出。
充电网络覆盖不足、冬季纯电续航打折严重，无焦虑、低油耗、高可靠的油混，成为家庭代步与务实购车的首选。
凯美瑞(图片|配置|询价)、荣放等主力车型，混动版本占比超40%，用户用订单投票，认可的是成熟、省钱、不折腾 。
丰田混动的坚挺，还来自高保值与渠道兜底。
汉兰达双擎三年保值率79%、凯美瑞82%，全国超1200家经销商网点，维修保养便捷，二手流通顺畅，进一步巩固用户选择。
在合资集体下滑的行情里，丰田靠混动稳住大盘，证明油混仍有不可替代的实用价值。
油混不是主流回归，而是政策与市场夹缝里的生存战
丰田卖得好，不代表油混重回主流，而是在政策与竞争挤压下，守住最后生存空间。
中国新能源政策向可充电、长纯电续航倾斜，HEV油混归为节能车，不享绿牌、不限行、购置税全免等核心红利，购车与用车成本高于插混与纯电 。
2026年新能源购置税调整后，政策差距进一步拉大，油混只能在政策红利之外，争夺务实用户。
市场层面，油混正被插混与长续航纯电双向挤压。
比亚迪DM-i、吉利雷神、长城DHT等国产插混，亏电油耗与油混持平，纯电续航突破200公里，市区通勤零油耗、长途无焦虑，价格下探至12-20万区间，性价比全面超越合资油混。
纯电续航普遍突破600公里，快充网络加密，城市代步成本更低，持续分流年轻用户与首购群体。
2025年，中国新能源渗透率近60%，插混占混动市场72%，HEV油混份额持续萎缩，沦为过渡配角。
丰田的增长，是合资品牌里的个体胜出，不是油混赛道的整体复苏。其他日系与合资混动销量普遍下滑，只有丰田靠技术积淀与口碑，勉强守住阵地。
油混不会死，但会缩成“小众刚需池”
结合丰田销量与行业趋势，可给出明确结论：油电混动不会彻底消亡，但会从主流赛道，收缩为特定人群的小众刚需，未来三年就是最终定型期。
油混的核心价值，是无充电条件用户的节能最优解。
在充电难、低温、长途高频的场景，它依然比纯电稳妥，比燃油车省钱，会长期占据10%-15%的市场基本盘，成为燃油向全面电动化的缓冲带。
但油混没有未来增长空间。
当政策不再倾斜、技术迭代放缓、成本下探空间见顶，面对国产插混与纯电的快速迭代，油混只能守成、无法扩张。
丰田已在加速转型，2025年铂智3X纯电销量7万辆，拿下合资新能源销冠。
2026年密集投放纯电新品，说明丰田也清楚：混动是饭碗，纯电才是未来。
